又一家国内车企全员解散，仅赔偿N！

中国新能源汽车行业的豪华电动汽车品牌宾理汽车（BeyonCa），近日被曝已全面停摆。这家曾被誉为“含着金钥匙出生”的企业，目前不仅启动全员协商解除劳动合同程序，随之暴露的，是其已持续近两年的欠薪与社保断缴问题。

2021年，前大众集团全球执行副总裁、前大众中国CEO苏伟铭宣布离职创业，他创立的宾理汽车，刚成立便获得东风汽车与雷诺集团的双重战略投资，注册资金高达2.056亿美元。

苏伟铭曾豪言：“国内电动车已经到了需要定位豪华的阶段，我的经验能把这件事做好。”2022年10月，宾理汽车发布首款概念车Gran Turismo Opus 1，定位四门豪华智能轿跑，直接对标保时捷Taycan与奔驰EQS，并扬言售价将直指百万元级别，计划于2024年实现量产。

然而，仅仅三年多时间，这份光鲜的履历未能挽救宾理的颓势。据2026年3月17日流出的内部文件显示，宾理汽车以“经营情况及现金流状况”为由，向全体员工提出协商解除劳动合同方案。方案虽承诺给予N倍经济补偿金，并遵循自愿原则，但面对公司长期的资金亏空，这一纸通知反而成为了员工维权的导火索。

比裁员更令人心惊的是宾理汽车内部的财务烂摊子。据多位在职及离职员工爆料，公司的资金链断裂并非一日之寒：

自2024年2月起，宾理汽车便开始拖欠员工工资，截至2026年3月，欠薪时长已超过两年。上千名员工的收入来源彻底断档，生活陷入困境；社会保险缴纳记录止步于2025年10月，此后便处于断缴状态；住房公积金更是从2025年5月起就已停止缴纳；部分员工此前垫付的业务报销款项，至今仍未兑现。

面对员工关于“补偿金何时发放”、“欠薪如何补发”、“社保何时补齐”的灵魂拷问，公司管理层目前保持沉默。这种“只给方案，不给时间表”的做法，已引发员工强烈不满，集体维权行动正在酝酿之中。

宾理汽车的崩盘，表面上源于资金链的断裂，实则暴露了其战略与执行层面的双重困境。原计划于2024年实现的量产目标，在拖延两年后依然毫无实质进展。

在“唯快不破”的新能源汽车赛道，无法量产意味着丧失自我造血能力，再雄厚的初始资本也难以承受长期的消耗。宾理的倒下并非孤例，在门槛高、周期长、资产重的行业特性下，从早前的天际汽车、自游家（Niutron）到如今的宾理，众多曾备受瞩目的新势力品牌，纷纷倒在了量产交付的前夜。