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三菱电机在日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）的委托下开发出了不使用稀土类磁铁的驱动马达。内侧为转子、外侧为定子的构造与已有的混合动力车（HEV）用驱动马达相同。其特点是作为使转子产生磁通量的手段，采用了专用线圈而不是以往的钕类磁铁。

浏览量 : 2511 发布时间 : 2010-12-29 标签 : 行业资讯

【电动汽车拆解】再生协调制动器（十五）：通过电控实现再生协调制动（下）

如果采用ESC-R，那么，发动机车与HEV/EV的大多数油压系统可实现通用化，因此，可以较低的成本导入再生协调制动器。

浏览量 : 1590 发布时间 : 2010-12-29 标签 : 行业资讯

【电动汽车拆解】再生协调制动器（十四）：通过电控实现再生协调制动（上）

可提高电动汽车（EV）及混合动力车（HEV）燃效的技术之一，就是制动器。此前以热量的形式排放掉的能量，EV及HEV可将其作为再生能量加以利用。然而，仅凭再生能量无法产生足够的制动力（负加速度）。今后，再生制动器与油压制动器协调工作的“再生协调制动器”将成为主流。

浏览量 : 1505 发布时间 : 2010-12-29 标签 : 行业资讯

【电动汽车拆解】马达（十三）：借助辅助线圈控制磁场，稀土类磁铁减少一半（下）

在此次开发的马达中，辅助线圈起到增强磁场及减弱磁场的两种作用（图6）。在减弱磁场时，可通过施加与磁铁磁力相反方向的磁通，使磁铁的磁通减小到零。其结果是，可降低（包括降低到零）施加在定子上的反电动势，并可将定子的电流高效率地转换为驱动力。

浏览量 : 1060 发布时间 : 2010-12-29 标签 : 行业资讯

【电动汽车拆解】马达（十二）：借助辅助线圈控制磁场，稀土类磁铁减少一半（上）

日本名古屋工业大学开发出了采用辅助线圈提高输出功率密度的驱动用马达。通过改变在辅助线圈中流通的直流电的方向，可增强或者减弱永久磁铁的磁通。在马达转速较低时，借助“增强磁场”来提高输出功率。如果转速升高时，则可通过“减弱磁场”来降低反电动势及铁损，从而提高效率。

浏览量 : 1650 发布时间 : 2010-12-29 标签 : 行业资讯

【电动汽车拆解】马达（十一）：通过切换马达线圈，在大转速范围内保持输出功率

安川电机开发出了供EV（电动汽车）及HEV（混合动力车）使用的“QMET Drive”马达驱动系统，并实现了实用化（图1）。该系统的特点是采用了称为“QMET”（Qualified Magneto-ElectoronicTransmission）的技术，该技术可根据马达的转速来切换电流流经的线圈，从

浏览量 : 2653 发布时间 : 2010-12-29 标签 : 行业资讯

【电动汽车拆解】马达（十）：不用永久磁铁的驱动马达

目前，电动汽车以及混合动力车的驱动马达必不可少地要采用高成本的稀土材料。东京理科大学着眼于SR马达，开发出了用于混合动力车的驱动马达。实现了与丰田上一代“普锐斯”马达同等尺寸、输出功率、扭矩及效率。另外还通过充分利用分析软件，改进了磁芯材料以及马达构造。

浏览量 : 2789 发布时间 : 2010-12-29 标签 : 行业资讯

【电动汽车拆解】马达（九）：不使用电磁钢板的马达铁芯

日立制作所为了提高马达效率，研制了定子铁芯使用非晶态金属来替换电磁钢板的试制品。非晶态金属芯的导磁率较高，可降低铁损，因此配合使用的磁铁可以不使用昂贵的钕磁铁，而使用便宜的铁氧体磁铁。马达的效率提高到了93％。

浏览量 : 2442 发布时间 : 2010-12-29 标签 : 行业资讯

【电动汽车拆解】制暖（八）：用电加热器代替发动机

电动汽车（EV）的课题之一在于保证车内的制暖性能。发动机车能够利用发动机产生的热量使车内保持足够温暖。而EV没有发动机，因此制暖热源须有保证。三菱重工业为EV开发出了用电发热的加热器。已由三菱汽车EV“i-MiEV”制暖系统所采用。

浏览量 : 1339 发布时间 : 2010-12-29 标签 : 行业资讯

【电动汽车拆解】空调压缩机（七）：不断推进电动化

三电（SANDEN）从1971年开始生产车载空调压缩机。如今已在欧洲、北美和亚洲拥有生产基地，掌握着全球25％的份额。